Привет Almera!

По некоторым сведениям, небольшой автомобиль Nissan Sunny стал в России едва ли не самой популярной японской машиной в своем классе. Сохраняя свое «солнечное» название, эта модель на протяжении ряда лет претерпевала серьезные и не очень серьезные изменения и вот — точка. На смену Sunny для европейского рынка подготовлен новый автомобиль, и имя ему — Almera. Для нас, правда, так и осталось загадкой: зачем нужно было заменять столь удачное, радостное имя Sunny на Almera — пусть и благозвучное, но ровным счетом ничего не значащее «компьютерное» слово? Возможно, рыночные стратеги решили, что в Европе слово Sunny уже приелось. Или хотели подчеркнуть, что новый автомобиль с точки зрения принадлежности к классам поднялся на полступеньки выше...

Что ж, давайте разберемся, чем отличается Almera от Sunny, а заодно расскажем о наших первых впечатлениях о машинах. Ведь только что в Голландии завершилось «ездовое » знакомство ведущих автожурналистов с этой японской новинкой, где и побывал эксперт Авторевю Александр Диваков.

Начнем с того, что Almera сразу же предлагается с тремя типами кузовов: трехдверный хэтчбек, пятидверный хэтчбек и, наконец, седан, естественно, о четырех дверях. Причем новые кузова — это самое существенное изменение по сравнению с Sunny. Помимо более совершенного облика, их главное достоинство в том, что увеличилось внутреннее пространство. То, что кузов раздался вширь всего-то на 20 мм, позволило производителям с полной уверенностью называть автомобиль пятиместным, и это действительно так: стало просторнее и на передних, и на задних сиденьях.

Другое важное новшество — задняя подвеска. О ее конструкции мы подробно рассказывали на примере дебютировавших в прошлом году больших автомобилей Nissan Maxima. Напомним, что кинематической «изюминкой» подвески является так называемый механизм СкоттаРассела, сводящий на нет рысканья автомобиля при вертикальных перемещениях задней подвески, а также разницу в поведении при прохождении левых и правых поворотов. (Эти недостатки в той или иной степени свойственны нашим заднеприводным Жигулям и переднеприводным Москвичам, где в качестве элемента, передающего поперечные усилия, применена тяга Панара.) Но вместе с тем новая конструкция сохранила важнейшее достоинство подвесок с тягой Панара: предельную компактность, что в нашем случае означает более вместительный багажник и простор для задних пассажиров.

А вот передняя подвеска в принципе осталась той же, что и на Sunny.

И моторы не обновились. Все они, хоть и с небольшими изменениями, перекочевали на автомобили Almera с Sunny. Это два бензиновых двигателя — 1,4-литровый 87-сильный и 1,6-литровый 100-сильный, а еше — двухлитровый 75-сильный дизель.

Сначала присмотримся к трехдверному хэтчбеку. Золотистый кузов остается ярким и броским даже в пасмурную погоду. Мне он нравится. Нравится тем, что, во-первых, его пропорции вызывают в сознании образ Sunny, во-вторых, он современный, симпатичный, а еще — стремительный, что подчеркнуто небольшим «антикрылом», как бы продолжающим крышу, в-третьих, его облик вполне можно назвать оригинальным, и пока я не знаю автомобиля, с которым его можно спутать.

Пятидверный хэтчбек переливается оттенками синего цвета и при этом также остается очень ярким. Его контуры такие же, как и у «трехдверки», но здесь форма задних дверей и дополнительных окошечек, с одной стороны, очень удачно подчеркивает округлые формы машины, а с другой — усиливает впечатление, что это весьма объемный автомобиль. Кажется, что хэтчбек-«пятидверник» больше «трехдверника», хотя это не так...

И, наконец, седан. Он густого темно-зеленого цвета.

Солидным его не назовешь, да и не к чему это. Но той игривости, которую излучают хэтчбеки, здесь нет. Да, пропорции и формы нового седана более современны, чем у Sunny, но индивидуальности нет вовсе: он похож на другие японские машины. Или седан не дает такого широкого поля для воплощения оригинальных фантазий, как хэтчбек?

Посадка в автомобили удобна, дверные проемы вполне достаточны, и даже «трехдверник» легко впускает на заднее сиденье. Разве что располневшие матроны предпочтут большее количество дверей.

В салоне и впрямь оказалось на удивление просторно. Причем не только по ощущениям: здесь действительно много места! На заднем сиденье без труда умещаются три взрослых человека средней комплекции. И пространства над головой (при росте 185 см) вполне достаточно.

Лишь по длине возникают небольшие проблемы, и то в случае, если переднее сиденье далеко отодвинуто назад. Но для машины такого типа — все тип-топ.

А каково водителю? Водительское сиденье в самом простом варианте имеет две механических регулировки. Сидеть здесь будет удобно человеку любого роста, вот только угол наклона подушки недостаточен, и возникает ощущение сползания вперед. Но в более серьезных комплектациях предусмотрена и регулировка наклона подушки (или ее части), что снимает все проблемы.

Органы управления удобны, хорошо расположены, рациональны, функциональны и... ничем не примечательны. Разве что относительно большое и громоздкое рулевое колесо не очень удачно вписывается в эргономику рабочего места водителя.

Информационный блок приборов опять же хорош, но стандартен.

А что выделяется, так это внешняя обзорность. Стойки имеют такие размеры и расположение, что их не замечаешь, не ощущаешь, и ничто не препятствует приему информации ни спереди, ни сбоку, ни сзади.

Поговорим сначала о тяговой динамике. Тут я вновь вспомнил свою шутливую присказку, когда кто-нибудь из числа опытных испытателей или автоспортсменов непроизвольно заглушит мотор в начале движения: «Завтра будем отрабатывать троганье с места!» Дело в том, что у многих эта процедура вызвала проблемы: при трогании глушился двигатель, причем не только 1,4-литровый, но и помощнее, объемом 1,6 л. Явно не хватало крутящего момента на малых оборотах, да и педаль сцепления недостаточно информативна. В результате — повторный запуск.

Двигатель объемом 1,4 л мне поначалу показался слабоватым, однако, приспособившись к его характеру, можно ездить вполне динамично: нужно, почаще пользуясь коробкой передач, поддерживать обороты

В то же время передаточные числа в трансмиссии подобраны так, чтобы проявились не только динамические свойства на высоких оборотах, но и тяговитость «на низах». Спокойная езда при малых расходах топлива вполне возможна при раннем, после 2000 об/мин переходе на следующую, высшую передачу. И если на скорости 60 км/ч включить пятую, то без всяких провалов и рывков можно плавно катить, любуясь пейзажем, вовсе не переживая по поводу прожорливости машины.

Двигатель объемом 1,6 л оставил, в принципе, похожие ощущения. Тот же алгоритм управления, те же диапазоны оборотов для тех же режимов движения. Однако и большая мощность, и более высокий крутящий момент слегка упрощают езду. Нет беды, если чуть не докрутить мотор на третьей передаче, поскольку четвертая все равно подхватит — и обеспечит желаемую динамику. Интересно, что в трансмиссии с двигателем объемом 1,6 л несколько

Задняя подвеска с применением механизма Скотта-Рассела работает отлично, и при этом она очень компактна

уменьшили передаточные числа первой и второй передач, как бы нагрузив мотор, а четвертой и пятой передачей разгрузили его, увеличив передаточные числа и добавив автомобилю динамики при меньших оборотах.

Ну, а что дизель? Дизель откровенно не понравился. Разгонная динамика слишком вялая и не соответствует современному уровню. Да, мотор тяговит и экономичен. Но радость от этого слишком мала, чтобы компенсировать дискомфорт от его громкого и назойливого стрекотанья.

На тех машинах, что достались нам на тест, были одинаковые тормоза с применением АБС. Тормоза очень хороши. Во-первых, и это главное, они достаточно эффективны, а еще — прекрасно работает АБС.

При торможении «в пол» со скорости выше 100 км/ч автомобиль не только сохраняет устойчивость, но и реагирует на повороты руля, позволяя менять траекторию. К тому же тормоза очень удобны в управлении. Усилитель обеспечивает желаемый, небольшой уровень усилия при достаточно информативном реактивном действии.

Управляемость я бы оценил как достаточно надежную, но не очень удобную.

Автомобиль имеет низкую чувствительность к управлению на малых, городских скоростях движения, что, в сочетании с большим рулевым колесом, требует от водителя специфических упражнений при маневрировании на улицах. С ростом скорости чувствительность повышается, но не до такого уровня, чтобы водителю приходилось напрягаться при отслеживании траектории.

К функциональности и удобству передней панели и приборного щитка придраться трудно, равно как и трудно отыскать здесь что-нибудь оригинальное

В поворотах Almera проявляет значительную недостаточную поворачиваемость и при этом, естественно, обладает большим запасом устойчивости. А в напряженных, близких к «предельным», поворотах не возникает ни намека на занос задней оси даже при торможении двигателем. Плохо то, что возникающий снос передней оси уже является очень серьезным препятствием ко входу в крутой поворот.

Да, новая задняя подвеска сделала свое дело, исправно несет службу, обеспечивая максимальное использование сцепных свойств задних шин и высокую курсовую устойчивость, но у меня осталось впечатление, что требуется определенная реорганизация остальных систем, формирующих управляемость.

КОГДА ЕДЕШЬ ПО ГОЛЛАНДИИ — ВСЕ ПЛАВНО И ТИХО

В условиях европейских дорог плавность хода не плоха. Подвеска прекрасно проглатывает мелкие неровности (а там они очень мелкие) и не вызывает больших вертикальных ускорений или раскачки на пологих волнах (а там они очень пологие). И все же удалось заметить, что кузов порой слишком добросовестно повторяет профиль дороги, вместо того, чтобы удерживаться в стабильном положении за счет работы подвески. А это значит, что в наших условиях, скорее всего, проявится излишняя жесткость подвески, вызывая большие вертикальные ускорения.

Almera с двигателем 1,4 л с успехом обеспечила постоянное присутствие вибрации. Похоже, что передается она на кузов главным образом через опоры силового агрегата и ощущается на полу, педалях, иногда на руле и, реже, на сиденьях. Вибрация не слишком сильна и назойлива, но лучше бы ее не было.

Шумным автомобиль не назовешь, а тот шум, который все же присутствует, можно назвать «сбалансированным». Дело в том, что лидирующий источник звука выделить в этой машине не всегда удается. Прослушивается работа шин, прослушивается двигатель, но все — в единой гамме. Иногда чуть превалирует двигатель в напряженных режимах, иногда на высокой скорости эстафету перехватывают шины. Но в общем — это нормальное звуковое сопровождение движения на автомобиле такого класса.

Стал ли Nissan Almera лучше, чем Sunny? Безусловно — да! Это — новый, современный автомобиль. Это — больший комфорт за счет увеличения внутреннего пространства, это — более высокая надежность управления, это — выведенная на современный уровень пассивная безопасность.

Но в то же время — это, увы, несовременные характеристики двигателя, мелкие недостатки эргономики и вибронагруженность трехдверной модификации с 1,4-литровым двигателем, недостаточная сбалансированность передней и задней подвесок, вызывающая неудобства в управлении.

То есть налицо существенное обновление, но ощущения того, что эта задача обновления решена комплексно, не возникло.

И все же Almera — это автомобиль, на котором хочется ездить.

Как только нам станет известно о начале продаж машины в России, мы поместим информацию о иенах в разделе «Цены дилеров».

Nissan Almera. Некоторые технические характеристики*